相關部門應統籌汽車零部件配套商發展規劃

 最近，一則跟汽車行業看似沒關系，其實關聯度很高的新聞引起了筆者的關注：德國特殊化學品集團朗盛宣布：其全球最大三元乙丙橡膠（EPDM）工廠近日在中國江蘇常州破土動工。該工廠總投資2.35億歐元（約合人民幣18.5億元），工廠設計年產能16萬噸，是迄今為止朗盛在中國最大的單筆投資項目，預計將于2015年建成投產。

    除了橡膠行業的專業人士，可能沒有多少人對朗盛這個名字熟悉。但是，說到三元乙丙橡膠（EPDM）主要應用于汽車行業，例如：車門密封條或者雨刮器，可能大家就一下子明白了。

    無獨有偶。今年4月份在北京車展(微博)上，德國汽車配套商采埃孚邀請媒體和汽車行業意見領袖參觀車展，并在展館逐一介紹其在各大汽車廠商上配套的傳輸、轉向、底盤系統。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。

    再結合今年以來自主品牌銷量持續下滑，市場份額不斷縮減的現實，筆者在思考這樣一個命題：汽車的品質和銷量與汽車配套到底有多深的關系？

    近日，中汽協發布的數據顯示，在乘用車的整體表現中，自主品牌乘用車銷量繼續下滑，今年前7月，自主品牌轎車銷售161.49萬輛，比上年同期下降5.4%，占轎車銷售總量的26.8%，占有率比去年同期下降3.2個百分點。數據表明，自主品牌乘用車市場份額繼續呈現下降態勢，7月自主品牌轎車市場份額創2008年9月以來的新低。

    按理說，自主品牌這些年在研發上不斷突破，也不再單純利用價格優勢闖市場，按理說銷量和市場份額應該不斷走高才對。可情況卻恰恰相反，甚至到了很嚴重的境地。

    為何會形成這種局面，原因在于品牌和品質。筆者認為，品牌差在時間上，品質差在配套上。如果在配套上不能快速突破，自主品牌不可能扭轉這種頹勢。

    品牌是建立在產品品質和市場傳播的基礎上的。目前，中國自主汽車的品牌知名度差，可以歸罪于品牌形成時間太短。但是，品質的外在反映主要在配套。汽車外觀設計好后，配套的車身、發動機、變速箱、底盤等幾大總成部分，包括上萬個零部件。作為大宗耐用消費品，作為高精密度機械產品，汽車還要講求各技術總成和零部件的協調配套。只有優質的配套，才能出優質的汽車產品。

    而我們的多數自主品牌，在配套上，用肉眼就能看出差距。尤其表現在降噪、隔音、門縫、內飾等各個方面。即使外觀有了長足進步，如果不在配套上做細、做精，如何能夠與合資品牌競爭？在消費者越來越成熟的當下，市場銷量和份額焉能不持續下滑？

    就目前市場上的汽車產品而言，純進口車的配套最好；合資品牌次之；自主品牌最差。原因在于，國際汽車巨頭都有成熟的零部件配套體系。合資品牌的許多核心部件和很多關鍵零部件還是進口的，國產化率的那一部分基本被掩蓋了。而自主品牌為了降低成本，配套都是國內廠商，自然就差強人意。

    目前，國內汽車零部件比較知名的主要有萬向和福耀等廠商。

    而國外的汽車配套商都紛紛盯緊了國內汽車產銷量的需求，紛紛進入中國。

    比如，每輛汽車使用近7公斤EPDM。在EPDM項目上，目前沒有國產強勢品牌。德國朗盛繼2011年成功收購帝斯曼彈性體業務之后，已經成為全球領先的三元乙丙橡膠（EPDM）供應商。朗盛已在荷蘭Geleen、德國Marl、美國Orange和巴西Triunfo建立了EPDM生產基地，總的年產能高達32萬噸。朗盛以“Keltan”品牌銷售各種等級的三元乙丙橡膠。未來幾年，全球對三元乙丙橡膠的需求預計將以每年超過4%的速度增長，而中國的需求增長速度將達到8%——這主要受到汽車和建筑行業的驅動。在未來數年，中國仍將是全球最大的三元乙丙橡膠進口國。

    還有變速箱和傳動系統的采埃孚。采埃孚以變速箱和傳動系統為主要業務，目前在全球有超過120個生產基地，6個研發中心。而自1984年進入中國以來，在中國生產基地已超過20個，并在上海設有研發中心，與中國眾多汽車廠商都有合作。中國市場銷售額目前已占采埃孚全球的20%以上。

    還有大家熟悉的博世等等。

    因此，筆者建議，汽車相關部門應該統籌汽車零部件配套商的發展規劃，盡快建立起中國汽車配套商強勢品牌，這對于中國自主品牌汽車的健康快速發展至關重要。