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    新聞中心

    相關部門應統籌汽車零部件配套商發展規劃

    發布時間:2013-07-15      點擊:4507
     最近,一則跟汽車行業看似沒關系,其實關聯度很高的新聞引起了筆者的關注:德國特殊化學品集團朗盛宣布:其全球最大三元乙丙橡膠(EPDM)工廠近日在中國江蘇常州破土動工。該工廠總投資2.35億歐元(約合人民幣18.5億元),工廠設計年產能16萬噸,是迄今為止朗盛在中國最大的單筆投資項目,預計將于2015年建成投產。

        除了橡膠行業的專業人士,可能沒有多少人對朗盛這個名字熟悉。但是,說到三元乙丙橡膠(EPDM)主要應用于汽車行業,例如:車門密封條或者雨刮器,可能大家就一下子明白了。

        無獨有偶。今年4月份在北京車展(微博)上,德國汽車配套商采埃孚邀請媒體和汽車行業意見領袖參觀車展,并在展館逐一介紹其在各大汽車廠商上配套的傳輸、轉向、底盤系統。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。

        再結合今年以來自主品牌銷量持續下滑,市場份額不斷縮減的現實,筆者在思考這樣一個命題:汽車的品質和銷量與汽車配套到底有多深的關系?

        近日,中汽協發布的數據顯示,在乘用車的整體表現中,自主品牌乘用車銷量繼續下滑,今年前7月,自主品牌轎車銷售161.49萬輛,比上年同期下降5.4%,占轎車銷售總量的26.8%,占有率比去年同期下降3.2個百分點。數據表明,自主品牌乘用車市場份額繼續呈現下降態勢,7月自主品牌轎車市場份額創2008年9月以來的新低。

        按理說,自主品牌這些年在研發上不斷突破,也不再單純利用價格優勢闖市場,按理說銷量和市場份額應該不斷走高才對。可情況卻恰恰相反,甚至到了很嚴重的境地。

        為何會形成這種局面,原因在于品牌和品質。筆者認為,品牌差在時間上,品質差在配套上。如果在配套上不能快速突破,自主品牌不可能扭轉這種頹勢。

        品牌是建立在產品品質和市場傳播的基礎上的。目前,中國自主汽車的品牌知名度差,可以歸罪于品牌形成時間太短。但是,品質的外在反映主要在配套。汽車外觀設計好后,配套的車身、發動機、變速箱、底盤等幾大總成部分,包括上萬個零部件。作為大宗耐用消費品,作為高精密度機械產品,汽車還要講求各技術總成和零部件的協調配套。只有優質的配套,才能出優質的汽車產品。

        而我們的多數自主品牌,在配套上,用肉眼就能看出差距。尤其表現在降噪、隔音、門縫、內飾等各個方面。即使外觀有了長足進步,如果不在配套上做細、做精,如何能夠與合資品牌競爭?在消費者越來越成熟的當下,市場銷量和份額焉能不持續下滑?

        就目前市場上的汽車產品而言,純進口車的配套最好;合資品牌次之;自主品牌最差。原因在于,國際汽車巨頭都有成熟的零部件配套體系。合資品牌的許多核心部件和很多關鍵零部件還是進口的,國產化率的那一部分基本被掩蓋了。而自主品牌為了降低成本,配套都是國內廠商,自然就差強人意。

        目前,國內汽車零部件比較知名的主要有萬向和福耀等廠商。

        而國外的汽車配套商都紛紛盯緊了國內汽車產銷量的需求,紛紛進入中國。

        比如,每輛汽車使用近7公斤EPDM。在EPDM項目上,目前沒有國產強勢品牌。德國朗盛繼2011年成功收購帝斯曼彈性體業務之后,已經成為全球領先的三元乙丙橡膠(EPDM)供應商。朗盛已在荷蘭Geleen、德國Marl、美國Orange和巴西Triunfo建立了EPDM生產基地,總的年產能高達32萬噸。朗盛以“Keltan”品牌銷售各種等級的三元乙丙橡膠。未來幾年,全球對三元乙丙橡膠的需求預計將以每年超過4%的速度增長,而中國的需求增長速度將達到8%——這主要受到汽車和建筑行業的驅動。在未來數年,中國仍將是全球最大的三元乙丙橡膠進口國。

        還有變速箱和傳動系統的采埃孚。采埃孚以變速箱和傳動系統為主要業務,目前在全球有超過120個生產基地,6個研發中心。而自1984年進入中國以來,在中國生產基地已超過20個,并在上海設有研發中心,與中國眾多汽車廠商都有合作。中國市場銷售額目前已占采埃孚全球的20%以上。

        還有大家熟悉的博世等等。

        因此,筆者建議,汽車相關部門應該統籌汽車零部件配套商的發展規劃,盡快建立起中國汽車配套商強勢品牌,這對于中國自主品牌汽車的健康快速發展至關重要。

     

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